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導讀：據(jù)登尼特市場營銷方案獲悉，雖然擁有年銷2000萬輛的體量，但國內車市對眾多車企來說，已經并不是一大“藍海”，競爭的白熱化和消費群體的變化，正逐漸考驗著所有汽車品牌的營銷智慧。下面請看來自“財經網(wǎng)”的詳細信息。

然擁有年銷2000萬輛的體量，但國內車市對眾多車企來說，已經并不是一大“藍海”，競爭的白熱化和消費群體的變化，正逐漸考驗著所有汽車品牌的營銷智慧。要在紅海市場中深度挖掘，實現(xiàn)品牌價值的傳達，差異化營銷必不可少。因此，近年來，各種差異化、跨界營銷的路數(shù)幾乎被車企運用到“爐火純青”的地步。（更多財經新聞，請加微信號cbn-yicai）

而作為一個后來者，東風裕隆從企業(yè)建立之初，就確定了差異化的營銷思路。在東風裕隆執(zhí)行副總經理陳力看來：“眼下我們（東風裕?。┮龅氖侨绾魏髞砭由希绻f我們跟著其他的車廠來做的話肯定永遠是跟隨者，所以我們一直想在營銷方面有所差異。”其實，與別的車企相比，東風裕隆的差異化并不僅表現(xiàn)在營銷層面。在“4S”店成為經銷商終端網(wǎng)絡代名詞的當下，東風裕隆將終端的經銷商網(wǎng)絡一格的命名為“汽車生活館”，名如其實，其是希望在為車主提供“4S”【整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)】服務的同時，更能以接地氣的體驗讓車主感受一種智能化的用車和生活氛圍；與此同時，在車型的導入上，與以往車企多從目前市場保有量的A級車切入不同，東風裕隆先期導入的是一款中級SUV車型納智捷大7SUV，并逐漸豐富至轎車和MPV領域。

不得不說，這種差異化的營銷方式確實取得了一定效果，在2012年僅依靠一款車型的背景下，東風裕隆不僅創(chuàng)造出超過3萬輛的銷售成績，還順利實現(xiàn)盈利。但差異化的營銷并不是萬金油，2013年，東風裕隆先后推出納智捷大7 MPV以及轎車納智捷5 Sedan，并希望憑借上述兩款新車，實現(xiàn)5萬輛的年度銷量，但事實上，2013年其總銷量同比2012年，增長幾乎可以忽略，也僅為3.2萬輛左右。

在分析人士看來，導致上述現(xiàn)象的原因并不復雜，差異化營銷的效果首先是基于產品定位的程度和品質而來，作為一款以“智能化”為主打的SUV車型，納智捷大7SUV順利享受到SUV市場高速增長以及汽車智能化趨勢興起的雙重紅利，而大7 MPV鎖定的中MPV市場本來需求不大，且市場競爭格局相對固定，而納智捷5 Sedan所在的轎車市場雖然市場保有量和增量空間都十分巨大，但競爭已經趨于白熱化，東風裕隆想要進入在品牌知名度上并無優(yōu)勢。

鑒于此，東風裕隆調整方向，于今年推出緊湊型SUV優(yōu)6，并進一步加碼差異化營銷，深挖SUV市場，繼冠名2014新絲路模特大賽、并在電影《痞子英雄：黎明升起》里植入營銷后，東風裕隆還進一步聯(lián)手“地球歡樂五公里跑”The color run，向消費者傳遞納智捷優(yōu)6所宣揚的時尚主張和生活態(tài)度。在東風裕隆營銷總部長單志東看來：“納智捷優(yōu)6是東風裕隆2014年的戰(zhàn)略車型。”因為從目前來看，面臨競爭對手的夾擊，納智捷大7SUV的市場表現(xiàn)與之前相比已露出疲態(tài)，而曾被寄予厚望的轎車納智捷5 Sedan也并未為東風裕隆的銷量增長提供強有力的支撐。“優(yōu)6承接了沖擊市場的任務，在13萬至20萬緊湊型SUV的市場上，計劃月銷量將超過3000輛，今年突破2萬輛大關。”在此之前，東風裕隆總經理吳新發(fā)曾表示。而從目前來看，優(yōu)6的表現(xiàn)已經達到預期。據(jù)記者了解，從上市到現(xiàn)在，優(yōu)6的訂單量已經達到2.6萬輛。從這一點看，東風裕隆持續(xù)的差異化營銷確實正在開花結果。但這依然不代表，差異化營銷就是車企的萬金油。

除了上述對市場的把握和對車型品質的嚴格要求外，在新華信總裁兼CEO林雷看來，差異化營銷要落到實處，將對車企的數(shù)據(jù)應用能力提出更高要求。
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